網上風氣就是矯枉過正，或是網媒無話題，為了traffic，牽強抓個焦點，明知內容不持平（甚至老作），反正可收到同樣的熱烈反應（只是負面批評多已），目的已達，就懶理助長不良的社媒文化。
社會對的士產業的批判，已是一種氣候，加上互聯網推波助瀾下，有時就矯枉過正。昨天十號風球，的士司機依咪錶再收貴你一兩百，又或冚旗直接跟你議價，是幾十年的作法，無可厚非；跟風和日麗下你上山頂收貴你，是兩回事！
原因大家都明，八號風球路面行車有意外無保險賠，司機拎自己條命同一家幸福為你服務，收貴是必然，幾多都是你情我願。
這是老生長談，少贅。我反而想說連這些無謂撻伐也拿來批評的士產業，這意味暫時對這產業已批無可批，加上政府已有例管制網約車（雖然我不覺對的士產業生意有甚麽可見的改善），一時正面的氛圍，扭轉的士牌價的跌勢。
然而，這並不是意味市場對的士牌照的價值樂觀了，只是的士車行一廂情願試價而已，當他們發覺依舊有價無市，又會再發難，向政府埋怨。今次港府真不蠢，一步一步規管，表面上是有序地調衡市場，實質是留有空間，待的士車行又來發爛渣，再做d野。
如此每次向政府發爛渣的循環，的士牌照價值就深跌一次，直至牌價跌穿100萬。慢水煲青蛙，的士牌主到時才恍然大悟，如夢初醒，本欲期待監管網約車能提升牌價，原來真相是讓網約車在市場正名得以進一步發展，結果令的士產業更難像昔日般處於壟斷地位。
有很多報道都說，其實現下網約車的市佔率一成都無，微不足道，又怎會對的士牌照有這麽大的負面影響！的士牌照的價值每況愈下，就正正是市場的投資者，預期當下政府有這種監管路徑，若循這方向發展，揸的士才真無得做，的士牌照就不值錢。
當然，這階段可能有水魚入市，以稍稍高價買入的士牌照，又真可釋放一點的士車行的怨氣。
